введён в эксплуатацию мост через Катунь у села Иня

Одним из самых сложных вопросов строительства Чуйского тракта, возводимого силами заключенных, являлось сооружение речных переправ через самые большие реки Алтая: Бию, Ишу, Катунь, Чую. Согласно решениям московского совещания 1932 г., Чуйский тракт передавался в ведение НКВД. Он получил официальное наименование - Чуйский военизированный тракт (ЧВТ). С осени 1932 г. главной рабочей силой на строительстве Чуйского военизированного тракта на Право-Катунском направлении стали заключенные 7-го (Чуйского) отделения Сибирского лагеря – СИБЛАГа, возглавляемого Волковым. Непосредственным руководителем строительства Чуйского тракта был назначен Н. В. Вишневский, потом его сменил А. И. Микрюков.

Особенно большой размах приняло строительство ЧВТ в 1933 – 1934 гг. В эти годы заключенные установили три паромные переправы: через Катунь, возле Кор-Кочу и с. Иня и пробили дороги в скалах на огромной высоте над пропастями.  

В 1934 г. началось строительство уникального двухцепного моста через р. Катунь возле поселка Иня по проекту студента Московского автодорожного института Сергея Афанасьевича Цаплина, проходившего летнюю практику на Чуйском тракте. Данный проект являлся дипломной работой С. А. Цаплина, в основу которой легли его оригинальные идеи строительства двухтросового висячего моста. Руководство ЧВТ одобрило дипломный проект студента и поручило ему осуществить строительство моста на самом сложном участке ЧВТ – на 356 км дороги, пересекавшей на огромной высоте бурную Катунь возле с. Ини. Строительство началось в декабре 1934 г. Мост строили примерно 3000 заключённых 7-го отделения СИБЛАГа, для которых на пригорке был устроен лагерь под вооруженной охраной. Все работы по возведению моста: установка ферм, натягивание тросов и другие проводились вручную днем и при свете фар ночью.

В строительных работах участвовали и жители Ини, подвозившие из тайги стволы высококачественной древесины. 31 марта 1936 г. строительство моста завершилось, было проведено испытание, во время которого 6 автомобилей ЗИС с полным грузом от 6 до 8 тонн медленно проехали с берега на берег. Окончательно мост, являющийся на тот момент единственным инженерно-техническим объектом подобного рода, был введен в эксплуатацию 1 мая 1936 г.

Поскольку заключенным, трудившимся ударными темпами, и не жалевшим себя на строительстве Ининского моста, была обещана амнистия, то мост в народе прозвали «дембельским». Судьба строителей Ининского моста оказалась очень трагичной. Наиболее активных, как и было обещано, всего числом 25 человек, амнистировали. Но по дороге в Бийск за получением всех необходимых документов автомобиль ЗИС-5 с государственным номером 1-70-02, которым управлял водитель – стажер с очень небольшим опытом вождения по горной дороге Л. С. Ненахов при выполнении крутого поворота на 339 км ЧВТ сорвался с обрыва на каменные глыбы, лежавшие на берегу Катуни. В кузове находилось 25 заключенных, в кабине – сам начальник Управления строительства ЧВТ А. И. Микрюков. Погибло 25 человек, включая А. И. Микрюкова, водителя Л. С. Ненахова и 23 заключенных. Два заключенных были тяжело ранены. Дальнейшая их судьба неизвестна. В акте происшествия, подробно зафиксировавшим техническую характеристику автомашины, ничего не было сказано ни о выживших строителях, ни о месте захоронения 23 погибших. По всей видимости, их закопали неподалеку от места их гибели.

Л. Н. Мукаева

Источники:

1.     Политические репрессии в Горном Алтае (1922–1953 гг.): коллективная монография / Редколлегия: к.и.н. Н. В. Екеев (отв. ред.), к.и.н. М. С. Каташев, к.полит.н. Г. Б. Эшматова; БНУ РА «Научно-исследовательский институт алтаистики им. С. С. Суразакова». – Горно-Алтайск, 2017. – 280 с.