Сдан в эксплуатацию Чуйский тракт

Чуйский тракт, существовавший с 1780-х гг. в виде верховой тропы, уже в первые годы Советской власти приобрел важное геополитическое значение. Это была дорога международного значения, связывающая СССР с его единственным союзником в Центральной Азии – с Монгольской Народной республикой.

Но к 1920-м гг. тракт был приспособлен только для колесного движения и то не на всех участках пути. После неоднократного обсуждения нескольких планов строительства дороги 11 мая 1927 г. на заседании Бюро Ойротского обкома ВКП(б) был выбран Катунский вариант, в основных чертах повторяющий правобережный план досоветского изыскателя В. Я. Шишкова. Он в значительной степени сокращал путь до советско-монгольской границы, связывал основные районы Ойротской автономной области с Бийском и проходил в непосредственной близости с Ойрот-Турой (г. Горно-Алтайском). Переход с правого берега Катуни на левый намечался в с. Усть-Семе. В августе 1927 г. на заседании стройсекции Госплана СССР Катунский вариант был поддержан. Для создания автомобильной дороги с 1922 г. стали строить мосты через реки и прокладывать дорожное полотно.

Но в целом, во второй половине 1920-х – начале 1930-х гг. строительство нового направления Чуйского тракта неоднократно начиналось и приостанавливалось. Возведение дороги для автомобильного движения в условиях горной местности, пересеченной бурными реками, продвигалось очень медленно. Необходимо было построить мосты через Бию, Катунь, Ишу и через многочисленные мелкие реки, проложить дорогу по нескольким высоким горным перевалам и пробиться по опаснейшим бомам по Катуни и Чуе. Не хватало людских ресурсов, оборудования, денежных средств. Областной бюджет не мог обеспечить строительство международного тракта ни в финансовом отношении, ни рабочими кадрами. Небольшая по численности населения область не могла изыскать несколько тысяч человек, которые могли работать бы в течение нескольких лет на этой грандиозной стройке. Эти сложные задачи не мог решить и Наркомат путей сообщения, который, то одобрял Право-Катунский вариант, то возвращался к Старо-Чуйскому направлению прокладки дороги, как менее затратному.

Вопросы строительства Чуйского тракта обсуждались 26 сентября 1932 г. в Москве на совещании заместителя начальника Главдортранспорта Ф. Я. Лаврова. От Ойротской автономной области в работе совещания принимали участие начальник дорожного отдела облисполкома И. И. Брылевский и представитель Ойротской автономной области при ВЦИК и СНК РСФСР М. И. Ялбачев. Согласно решениям московского совещания 1932 г., Чуйский тракт передавался в ведомство НКВД. Он получил официальное наименование – Чуйский военизированный тракт (ЧВТ). С осени 1932 г. главной рабочей силой на строительстве Чуйского военизированного тракта по Право-Катунскому варианту стали заключенные 7-го (Чуйского) отделения Сибирского лагеря – СИБЛАГа, возглавляемого Волковым.

В феврале 1933 г. Чуйское строительное управление «Росдорстроя» было реорганизовано в «Дорожно-строительное управление Цудортранса при СНК СССР» (Стройшосдор № 6) с непосредственным подчинением Всесоюзному управлению шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совнаркоме СССР. Непосредственным руководителем строительства Чуйского тракта был назначен Н. В. Вишневский. На этом посту он находился с 1933 по 1935 г. Впоследствии руководителями строительства ЧВТ были Волков в 1935 г., А.И. Микрюков – с 1936 по 1938 гг., Белобородов – в 1941 – 1947 гг., В.Л. Добронравов – с 1947 по 1956 гг.

Каменная подпора, сооруженная на опасном участке дороги.
Фотография 1934 г.

В марте 1933 г. VIII партконференция Ойротии приняла директиву: взять курс на скорейшее окончание работ по строительству Право-Катунского варианта Чуйского тракта. В том же году Совнарком СССР объявил строительство Чуйского тракта ударной стройкой страны. В июне 1933 г. был создан политотдел Чуйского тракта, первым начальником которого был назначен А. И. Кокорин. Главной трудовой силой строительства ЧВТ стали заключенные 7-го отделения СИБЛАГа, размещенные во временных концентрационных лагерях – командировках, протянувшихся от Бийска до монгольской границы на расстоянии примерно 20 км друг от друга. В каждой командировке насчитывалось примерно 300 – 400 заключенных.

В 1933 – 1934 гг. строительство ЧВТ приняло особенно большой размах. В эти годы заключенные установили три паромные переправы: через Катунь, возле Кор-Кочу и в с. Иня; пробили дороги в скалах на огромной высоте над пропастями. Само строительство Чуйского тракта было завершено досрочно к 17-ой годовщине Октябрьской революции. В ноябре 1934 г. вышло постановление ЦК ВКП(б) о том, что международный Чуйский военизированный тракт построен досрочно. Но сам акт приёмки работ был подписан лишь 1 января 1935 г. В январе 1935 г. началось автомобильное движение по всему тракту от Бийска через Майму, Усть-Сему, Чергу, Онгудай, Иню, Кош-Агач до Ташанты и далее в Монголию. Протяженность Чуйского тракта на советской территории составила 617 км.

Ныне на Чуйском тракте стоят памятники его строителям, дорожникам, ремонтерам: на вершине перевала Чике-Таман установлена скульптура дорожника-строителя (открыт 8 июля 2017 г.), возле Белого бома – памятник герою песни шоферского фольклора ЧВТ «Кольке Снегиреву», посвященный водителям, трудившимся на Чуйском тракте (открыт 9 сентября 2014 г.), в дер. Топучая – состоялась закладка мемориального комплекса памяти строителей Чуйского тракта.

В настоящее время Чуйский тракт является частью международной трассы Р-256. Он представляет одну из самых красивых и комфортабельных дорог России. Редакция «National Geographic Россия» включила Чуйский тракт в топ-10 самых красивых автодорог мира.

Л. Н. Мукаева.

Источники:

1. ГА СПД РА, Ф. Р-701, Оп. 1, Д. 4, Лл. 40-49.
2. Музей истории Чуйского тракта. Ф. 1. Д. 1.
3. Грехова, Е. И. Чуйский тракт до Монгольской границы. Историко-краеведческий очерк / Е. И. Грехова. – Бийск, 2006. – 100 с.
4. Табаев, Д. И. Чуйский тракт / Д. И. Табаев. - Горно-Алтайск, 1975. - С. 34.
5. Мукаева, Л. Н. Труд заключенных на строительстве Чуйского тракта / Л. Н. Мукаева// Политические репрессии в Горном Алтае (1922–1953 гг.) / Редколлегия: к.и.н. Н.В. Екеев (отв. ред.), к.и.н. М.С. Каташев, к.полит.н. Г.Б. Эшматова; БНУ РА «Научно-исследовательский институт алтаистики им. С.С. Суразакова». – Горно-Алтайск, 2017. –  С. 156 – 164.
6. Шипилов, В. Н. Века и версты / В. Н. Шипилов //Алтай. - 2007. – №  6.